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- ★日本★SHINKO シンコー★ハーレー★国産 アメリカン★バルカン★ヘビーデューティー タイヤ チューブ★サイド メタル バルブ★5.00-16★130 90-16(相当)
★日本★SHINKO シンコー★ハーレー★国産 アメリカン★バルカン★ヘビーデューティー タイヤ チューブ★サイド メタル バルブ★5.00-16★130 90-16(相当)
747円
★日本★SHINKO シンコー★ハーレー★国産 アメリカン★バルカン★ヘビーデューティー タイヤ チューブ★サイド メタル バルブ★5.00-16★130 90-16(相当)
■タイヤチューブ
●適合サイズ
5.00-16
サイドメタルバルブ(サイドバルブ 直)
厚み約1.6mm前後のヘビーデューティータイプ(通常のチューブの厚みが約1.0mm〜1.2mm前後ですがこちらのサイズ、リアに使われることが多いので厚みをもたせたヘビーデューティータイプです。)
■センターバルブ及びサイドバルブの違い。
リムの中央にバルブが出るものをセンターバルブ、リムの横からバルブが出るものはサイドバルブ。
■メタルバルブはバルブ部分が金属製。(ラバーバルブはゴムがバルブ周りについているタイプです。)
●5.00-16タイヤ用チューブ ストレート サイドメタルバルブ (ハーレー系等のリアに使われております事が多いサイズのタイヤのチューブです。)
適合は一般的な一例です。
信頼の日本メーカー SHINKO(シンコー)
3.50-10サイズは国内有名メーカーにOEM供給実績のあるタイヤです。
80/90-10と90/90-10のサイズも新たに加わり人気急上昇中
自転車用タイヤで年間500万本以上の生産実績を誇るシンコーは約20年間日本での販売実績があり、オートバイ用タイヤは国内だけで年間約2万本を出荷しております。

別で出品中のタイヤと同時注文で同梱発送可能!在庫有り残りわずか!
日本はもちろん、ヨーロッパ、アジアなどの有名メーカーOEM供給実績もあり、世界中で信頼されている高品質タイヤです。
完成車メーカー(※)に純正装着タイヤ!ラジアルも純正装着に採用された世界レベルの品質。ドラッグレースでは、ワールドレコードを樹立。
※日本スズキ株式会社と技術提携した大手バイク店で販売されているヒュースンにも純正採用されています。
ダイナ系 |
100/90-19 |
150/80B16(05年以前) 160/70B17(06年以降) |
スポーツスター系 |
100/90-19 MH90-21 |
130/90B16(03年以前) 150/80B16(04年以降) |
ツーリング系 |
MT90B16 |
MU85B16 |
ソフテイルFL系 |
MT90B16 MT90-16 |
150/80B16 MU85B16 |
ソフテイルFX系 |
MH90-21 |
150/80B16(05年以前) 200/55R17(06年以降) 160/70B17(デュースのみ) |
V-ROD系 |
120/70ZR19 |
180/55ZR18
系統名 |
フロントタイヤ |
リアタイヤ |
ツーリング(FLHTK TC,FLHTCU TC) |
130/80B17 65H |
180/65B16 81H |
ツーリング(FLHX) |
130/60B19M 61H |
180/65B16 81H |
ツーリング(FLHRC) |
MT90B16 72H |
180/65B16 81H |
ソフテイル(FLSTC) |
MT90B16 72H |
MU85B16 M/C 77H |
ソフテイル(FLSTN) |
MT90B16 72H |
MU85B16 M/C 77H |
ソフテイル(FLS) |
MT90B16 72H |
MU85B16 M/C 77H |
ソフテイル(FLSTFB,FLSTF) |
140/75R17 67V |
200/55R17 78V |
ソフテイル(FXSB) |
130/60B21 63H |
240/40R18 79V |
ダイナ(FXDF) |
130/90B16 67H |
180/70B16 77H |
ダイナ(FLD) |
130/70B18 63H |
160/70B17 73H |
ダイナ(FXDWG) |
80/90-21 54H |
180/60B17 75V |
ダイナ(FXDB,FXDC) |
100/90B19 57H |
160/70B17 73V |
V-ROD(VRSCDX,VRSCF) |
120/70ZR19 60W |
240/40R18 79V |
スポーツスター(XL1200CA,CB,C,X) |
130/90B16 73H |
150/80B16 77H |
スポーツスター(XL1200V) |
MH90-21 54H |
150/80B16 71H |
スポーツスター(XL883N,R) |
100/90B19 57H |
150/80B16 77H |
スポーツスター(XL883L) |
120/70ZR18 59W |
150/60ZR17 66W
車種 |
フロントタイヤ |
リアタイヤ |
ドラッグスター1100クラシック(5YS/11P) |
130/90-16 |
170/80-15
車種 |
フロントタイヤ |
リアタイヤ |
バルカンクラシック('96-)(VN400C) |
130/90-16 |
140/90-16 |
バルカンドリフター('99-)(VN400D) |
130/90-16 |
140/90-16 |
バルカン800クラシック('96-)(VN800B) |
130/90-16 |
140/90-16 |
バルカン800ドリフター('99-)(VN800C) |
130/90-16 |
140/90-16 |
バルカンクラシックFi('00) |
130/90-16 |
150/80B16 |
バルカン1600クラシック('03-) |
130/90-16 |
170/70B16
MTはMがモーターサイクルの意味で、Tはタイヤ幅のこと。 Tは130mm、Hは80mm、Uは140mm
Bはセミラジアルタイヤの略、セミラジアルタイヤは、バイアスとラジアルタイヤの中間のタイヤのこと。
Rはラジアルタイヤの略。
M/Cはモーターサイクルの略(バイク用タイヤ)
ZRの表記は、速度記号で何キロまでスピードを出しても大丈夫かという表記です。
SRは180キロまで、HRは210キロまで、VRは240キロまで、ZRは240キロ以上の意味になります。
昔はS(スピード)、H(ハイスピード)、V(ベリーハイスピード)で、Sは180キロまで、Hは210キロまで、Vは240キロ以上との表記になっておりました。
★メーカーホームページ SHINKO当社取扱い商品はメーカーからの提供データに基づいて表記しております。
適合車種の記載がある場合も当社にて適合確認は取っておりません。
また、パーツ取り付けによって法規・車検等に不適合になる場合もございます。
必ずご自身で商品詳細をご確認のうえ、ご購入をお願い致します。
ご不明・ご不安な点がございましたらご購入前にメーカーもしくは当社までお問合せをお願い致します。
お客様ご都合による返品・交換はお承り致しかねます。
店舗で販売している関係上、在庫が売り切れる場合がございます。
ご了承願います。
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このチューブは厚さもあってなかなか良さそうです。
もう少し安いと嬉しいですが無理でしょうね。
シンコータイヤ】ハーレーに似合うビンテージレプリカタイヤとは? – いぬくま美術館
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梱包がダンボールとプチプチ一枚の雑な梱包でマフラーエンドとフランジ曲がっていました。穴位置ピッタリでした。センタースタンド立てて、空吹かしで純正は1万回転回るのにこのマフラーは7000回転止まり、レスポンスが良いだけに伸びがないのは残念。音が純正のふた周りぐらいうるさい。一時的な補修用には使えると思います。
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ニードルクリップって固くて着脱するときよく飛んでいきますよね。外し方を工夫すればかなり防げるとはいっても、モノが小さいので交換時はやっぱり気を使います。予備用のストックとして買っていましたが、ようやく出番が来ました。クリップをニードルに嵌める時に曲げてしまった、というアクシデントでした。普通のEクリップと比べて薄手なので力加減間違えると曲げちゃうんですよね。こういう細かいパーツごとに販売してくれるのは本当助かります。
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ヤマハ発電機の規定アイドリング回転調整のために購入してみました。ただ引っ張り出すのが面倒なので取り敢えず使えるかどうか旧DAX(6V車)で試してみて気が付いた事を参考になればと思い投稿します。どなたかのレビューでバイクの設定で4サイクル1気筒の1p2r(1信号2回転)に設定し倍に表示されて1p1rにしたら正常に表示されたとありましたが、4サイクル1気筒でもそれで正解だと思います。私のDAXの場合で考えるとクランクシャフトに直接フライホイールが付いており、その軸の内側にポイント用のカムが付いています。つまりクランクシャフトが1回転するとカムも一回転ですから、ポイントもそれに伴い1開閉します。でもエンジンは4サイクルですから2回転に1回しか爆発しません。つまりポイントは2回開閉してもその内1回はバルブの排気から吸入に移るオーバーラップの上死点なので、火花は出ても爆発はしないのです。結論は1回転で1回火花が出ている訳ですから2サイクルと同じ設定1p1rで良いのです。私もそれに気づかず最初は1p2rで設定してしまい「なんだ!コレ!」と思いました。以上はクランクシャフトにポイント用のカムがある場合の話です。CDI点火の様なクランク角センサーによる点火については全てに当てはまるかどうかは分かりませんのでご注意下さい。メニュー切替ボタンについて書かれている方もおられましたが、切り替えはほんの少し(本当にほんの少し1秒ない位)長押しすると普通に切り替わります。切り替わって設定したいメニュー画面になったらメニューボタンをずっと長押しすると点滅が始まるので、メニューボタン、又は設定ボタンを押すと(各+-ボタンみたいです)設定が変わっていきます。希望の数字のところで手を休めると10秒位で勝手に初期画面に戻り設定終了です。表示の検知時間が1秒と0.5秒が選択できますが従来の針式と比べると急に回転が高くなるので感覚的には針式の方が見易いと感じました。走行中に見る使い方より、調整等に使う方が向いているように思います。安価ですが今のところ問題なく使えています。後は耐久性ですね。参考になれば幸いです。
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